Nabór w programie „NaszEauto” zakończył się 30 kwietnia 2026 r. Budżet został wyczerpany, dlatego nie można już składać nowych wniosków. Program finansowany z KPO oferował do 40 tys. zł wsparcia na zakup, leasing lub wynajem długoterminowy nowego samochodu elektrycznego.
Jakie były zasady programu „NaszEauto”?
Program prowadził Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a jego założenia współtworzyło Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Na wsparcie przeznaczono środki z Krajowego Planu Odbudowy. Beneficjentami mogły być osoby fizyczne oraz osoby fizyczne prowadzące jednoosobową działalność gospodarczą.
Dotacja obejmowała wyłącznie nowe, całkowicie elektryczne samochody osobowe kategorii M1. Pojazd musiał być wcześniej niezarejestrowany, choć program dopuszczał także niektóre samochody demonstracyjne, na przykład używane do jazd próbnych. Wymagany przebieg nie mógł przekraczać 6 tys. km, a cena pojazdu wynosiła maksymalnie 225 tys. zł netto, bez VAT.
Kategoria M1 obejmuje samochody osobowe przeznaczone do przewozu osób, z maksymalnie ośmioma miejscami poza miejscem kierowcy. Wsparcie było dostępne zarówno przy zakupie, jak i przy leasingu lub wynajmie długoterminowym, ale wysokość dotacji zależała od wybranej ścieżki.
| Ścieżka | Kwota bazowa | Premia za złomowanie | Premia za dochód |
|---|---|---|---|
| Zakup przez osobę fizyczną | 18 750 zł | 10 000 zł | 11 250 zł |
| Zakup z Kartą Dużej Rodziny | 30 000 zł | 5 000 zł | 5 000 zł |
| Leasing lub wynajem przez osobę fizyczną | 30 000 zł | 5 000 zł | 5 000 zł |
| Leasing lub wynajem przez JDG | 30 000 zł | 10 000 zł | 5 000 zł |
Premia za złomowanie dotyczyła samochodu spalinowego kategorii M1, którego beneficjent był właścicielem lub współwłaścicielem przez co najmniej trzy lata. Złomowanie musiało nastąpić nie wcześniej niż 1 lutego 2020 r. Premia dochodowa była przewidziana dla osób fizycznych, których dochód nie przekraczał 135 tys. zł. Łączna kwota wsparcia mogła wynieść maksymalnie 40 tys. zł.
Jak przebiegało ubieganie się o dotację?
Wniosek składało się po wykonaniu czynności wymaganych dla danej formy finansowania. Procedura obejmowała następujące etapy:
- Zakup albo zawarcie umowy – przy zakupie należało nabyć i zarejestrować samochód. Przy leasingu lub wynajmie długoterminowym trzeba było podpisać umowę na co najmniej dwa lata, zapłacić opłatę wstępną oraz podpisać protokół przekazania pojazdu do używania.
- Ubezpieczenie samochodu – wymagane były polisy OC i AC. W przypadku JDG dokument ubezpieczenia musiał wskazywać przeznaczenie pojazdu do celów zarobkowych albo jako ubezpieczonego wskazywać przedsiębiorcę, a nie osobę fizyczną.
- Złożenie wniosku online – dokumenty przekazywano do NFOŚiGW przez Generator Wniosków o Dofinansowanie. Wniosek należało podpisać elektronicznie zgodnie z wymaganiami systemu.
Wnioski złożone przed zamknięciem naboru są weryfikowane według zasad programu. Informacja o zakończeniu naboru nie oznacza więc automatycznego zakończenia obsługi wcześniej złożonych dokumentów.
Jakie dokumenty były potrzebne?
Zakres załączników zależał od tego, czy beneficjent kupił samochód, czy korzystał z leasingu albo wynajmu. Do najważniejszych dokumentów należały:
- faktura zakupu samochodu elektrycznego albo dokumenty dotyczące umowy leasingu lub wynajmu długoterminowego
- polisa OC i polisa AC zawierające wymagane dane ubezpieczonego
- potwierdzenie rejestracji pojazdu i jego parametrów
- oświadczenia dotyczące dochodu, jeśli wnioskodawca ubiegał się o premię dochodową
- dokumenty potwierdzające własność oraz zezłomowanie samochodu spalinowego, jeśli wnioskodawca ubiegał się o premię za złomowanie
Na co zwracano uwagę podczas weryfikacji?
NFOŚiGW informował, że wszystkie wnioski złożone w ramach naboru zostały skierowane do weryfikacji. Jeżeli dokumentacja wymagała poprawy lub uzupełnienia, wnioskodawca otrzymywał wezwanie. Na przekazanie korekty lub brakujących dokumentów przewidziano 10 dni roboczych. Brak reakcji w tym terminie mógł skutkować odrzuceniem wniosku.
Wnioskodawcy powinni monitorować korespondencję oraz status sprawy w systemie. Szczególnej kontroli wymagały polisy OC i AC. Dokument powinien zawierać pełną treść, właściwe dane oraz podpis przedstawiciela ubezpieczyciela lub agenta. Błąd w polisie, brak podpisu albo wskazanie niewłaściwego ubezpieczonego mogły spowodować konieczność korekty.
Przy wniosku składanym przez JDG sama polisa AC nie wystarczała, jeśli nie potwierdzała związku pojazdu z działalnością gospodarczą zgodnie z wymaganiami programu.
Czy działa jeszcze program „Mój elektryk”?
„Mój elektryk” był wcześniejszym programem wsparcia obsługiwanym przez NFOŚiGW. Nie należy jednak utożsamiać jego historycznych zasad z programem „NaszEauto”. Dla nowych wniosków najważniejszy był status „NaszEauto”, którego nabór zakończył się 30 kwietnia 2026 r. Nie ma podstaw, aby na tej podstawie zakładać uruchomienie kolejnej edycji lub dostępność nowych środków.
